日报标题：最近很火的「空中巴士」看起来酷炫，实际上问题一大堆 hat600，重定向爱好者。 我记得这玩意 2010 年叫立体快巴来着。 它看上去只是对现有道路和轨道交通进行了改进。一般人仅凭直觉判断的话，会认为有问题但都能解决。然而它的每个改动都不小，每个都需要投入时间、资金和专业力量去论证和试验。轨道交通是一个专业高度细分的行业，短时间内绝对是做不出来的。 第一，下方车辆超限 这个东西下面的净空，据他自己说，下方净空只有 2.2m。要保证超高的车辆不进入相关车道，必须有很严格的限制措施，他自己是这么说的 “巴铁”行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在“巴铁”站点，机动车可在站点驶入“巴铁”肚内，即“巴铁”下边的车道。 然而很明显他还在说平交路口的问题。 “巴铁”适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交（BRT）优先的法规。 所谓 BRT 优先就是在平交路口上通过控制信号灯来优先通行。所以平交路口是有的。 那么怎么防止超高的车辆从平交路口进入相关车道？他完全没说。想要自洽的唯一办法是每个平交路口都装一堆限高杆。但这意味着所有垂直道路都只能通过不超过 2.1m 的小客车了。 要么搞一些比列车下方洞口小一圈的限高杆，真是个美丽的风景。（由于车下净空只有 2.2m，这个方案不太可行。） 在我看来，这已经只能是构造一个只限高度不及 2.1m 的小客车通行的全封闭快速路了。 notes： 这个快速路的出入口并不是永远都能通行（因为列车开过来的时候是会遮挡住出入口的）；而且因为在站里，列车要加速减速上下客，出入口不能出入的时间比想象的还要长一点。 如果利用既有快速路，所有的桥都要加宽（他自己说的）。 第二，自身超限问题 继续说超限，这个东西本身是超过一般道路限界的。一般道路限界高度也就 4.5m（CJJ 37-2012），你下方有 2.2m，就只剩 2.3m 了。作为参考，地铁列车的地板以上高度是 2.7m。 考虑到一些车辆过高、高架或桥梁较矮，车辆设计可根据实际情况调整。 可车内净空总得有 2m 吧（一列能运 1000 人肯定是大量站席，不要跟我说双层公交车），加上结构，可能还得有空调，在 2.3m 里塞下很困难。何况城市里有的地方净空只有 4m 也说不准。 所以这个路上方的净空要在 5m 左右才能通行。 绝大多数城市的既有道路都没这个条件。在已经遍布立交桥（包括道路立交和铁路、过街天桥等其他立交甚至过街楼）的地方涉及大量迁改。如果有架空线路和管道也涉及迁改。另外灯杆、指路牌、摄像头等很可能要升高。这种交通方式最初的目的，就是试图塞在一般道路里，因此如果涉及大量迁改，这个项目的意义就没有了（但不是不能做）。 当然也可以像他说的一样下挖；但是这东西应该是采用轨道供电，造些下沉立交，又会在没良心的城市发生短路。 如果新建，那么所有路口必须上跨。 第三，侵限问题 比如靠边停车，停在轨道上，怎么办。 虽说这玩意属于有轨电车变种，但是有轨电车在需要的情况下可以获得比较好的专用路权，铺上草皮就都知道是有轨电车了。 而这种双层有轨电车的设计初衷就是尽可能减少所需的路权，普通城市道路简单改造就实施。很显然，越是运量大，越应该保证路权；现在这样一面说自己运量大（一列能运 1000 人已经接近地铁了），一面又说只需要有轨电车级别的路权，实际上是自相矛盾。 当然也不是没可能，我们已经是全封闭快速路了，把轨道放在隔离带上就可以省点儿事。毕竟它自己疏散还要一定的宽度。 发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。 然后记得用不侵限的围栏拦上，避免人走上去。顺便还能解决轨道供电的触电问题。 PS 这个占地目测已经超过高架轨道交通的占地了。 第四，事故 除了利用两侧疏散，他还说 发生事故后，“巴铁”车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。 那么此时车道是全部封闭的。但，在塞车条件下怎么办呢？ 包括在塞车条件下如果列车起火，对于下方车辆来说简直就是要命。 当然它的电机大概主要在两侧，也肯定是轨道供电，顶部起火可能性比较小。 第五，检修 电机在两侧，转向架……呃……这玩意没转向架。也就是说它的每一对轮子之间都不以轴相连。纵观整个轮子领域，这种都很少见，除了一些高级四轮驱动车辆以外，我只能想到类似月球车火星车，或者某动画里的美国队，单个轮子可以抬起来的这种。 而且从图片看它居然是钢轮钢轨系统。 车辆检修虽然困难，但肯定有相关设备，保证轮对之间的距离还是有希望的。然而轨道检修就很难了，测量轨距都是个麻烦……即便中间快速路停运，这么宽也够喝一壶的，搞不好没几天就出轨了。 在这里特别建议改成胶轮系统，省不少事。 最后，这个几乎是致命的，前面已经透露了一点： 位于列车下方的车辆看不到路侧和上方的道路交通标志。 这是死结。总不能靠列车自己显示吧，一方面车下面没什么空间了，另一方面不同的位置要显示不同的信息，就跟地铁车里的屏幕一样，要么烧钱，要么可靠性难以保证。 当然，如果有一天无人驾驶铺开了的话，应该可以避免这个问题。 还有，摄像头看不到下面的车，233，需要额外添置车底摄像头…… --- 从最近热炒的什么超级高铁，还有包括 spaceX 来看，知乎用户需要好好复习一下这个了 （File:Hype-Cycle-General.png） 这玩意只看到模型，没看到样车，相当于第一代产品都还没出来，充其量位于第二个圆点处。 对了，给你们看看中低速磁浮的产业化进程。 大事记 - 北控磁浮 1999 年 01 月 12 日 以建设北京八达岭磁悬浮列车旅游示范线为初始目标，北控公司与国防科大合作，启动中低速磁浮交通技术工程化研究。 2001 年 04 月 11 日 中国首条中低速磁浮列车试验线在长沙国防科技大学建成。 2001 年 07 月 15 日 中国首辆全尺寸磁浮试验车在常州长江客车集团下线。 2001 年 08 月 15 日 磁浮试验车在长沙试验线正式开始运行试验。 2004 年 03 月 01 日 中低速磁浮列车安全运行 5000 公里，中低速磁浮工程化样车研制成功。 2005 年 07 月 29 日 中低速磁浮工程化样车在唐山机车车辆厂下线剪彩。 2005 年 12 月 28 日 中低速磁浮工程化样车成功进行试运行试验。 2006 年 02 月 08 日 工程化样车与试验车成功进行联挂运行试验。 搞了六年才搞出工程化样车。 这什么巴铁虽说没什么全新技术，但是毫无疑问比磁浮复杂，8 月试运行？车都造不出来。 阅读原文
