热门评论 匿名人士 | 2014-03-03 11:11:06 说白了就是用压缩气体推动液压泵和活塞产来代替目前的气缸内燃烧膨胀推动活塞 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-03-03 11:34:43 爆炸威力不少 支持：0 | 反对：0 在一个多世纪的时间里，空气动力汽车都是汽车工程师们心中一个唐吉诃德式的美丽梦想——因为它充满理论上的美妙，短时间内却缺乏投入使用的可能。不过，这一难题近日迎来了曙光。据《大众机械》网站报道，来自法国传统汽车巨头标致雪铁龙公司的两位工程师，成功研发出空气混合动力系统，并有望在2016年应用 到所有标致雪铁龙的微车产品中。 此前，尽管随着石化能源一步步走向枯竭，新能源汽车的研究热情在全世界不断高涨，但只要解决不了“空气的压缩需要消耗额外能量”这一弊病，纯空气动力汽车就始终无法从概念走向商业化。针对这一点，两位工程师的方法是将汽油发动机与液压系统这两种成熟可靠的技术相组合。 早在2010年，他们就成立了名为混合空气动力的研究项目。为了验证自己理论的可行性，两位工程师曾将一辆微型汽车的发动机，与一架商用飞机的液压系统相连接，进行了一系列的实验。两人中的卡里米·穆卡德姆表示，他们的目的就是想要证明那些认为纯空气动力汽车不可能成功的人是错的。 这套由穆卡德姆和搭档安德雷·亚尔斯合作设计开发的“空气混合动力系统”，通过一个液压泵和活塞将氮气压缩进一只名为“高压蓄能器”的存储舱。高压蓄能器工作时，释放出高压气体，借助液压油推动液压泵向相反方向运动，进而驱动车轮前行。在这里，液压泵起到了传统汽车中发动机一样的作用。 当车主驾驶该车时，整个混合动力系统会根据行驶工况，在传统动力和空气动力之间进行切换。与油电混合动力汽车一样，传统发动机主要负责爬坡、高速公路等路况，并且在制动回收系统（可将刹车时产生的多余能量转化为电能等）未能成功地为氮气再次加压时发挥作用。亚尔斯和穆卡德姆认为，在城市工况下，当时速低于43英里/每小时时，空气动力将单独支持60%到80%的行驶里程。而与传统的油电混合动力汽车相比，空气混合动力系统更加轻量和廉价，所以它不必像前者以及纯电动汽车那样，在车身下面或后备箱里，装载体积庞大的动力电池。不仅如此，两位发明者表示这种系统还将大大延长车辆的使用寿命和便捷程度，因为唯一需要进行的保养，仅是补充气体而已。 正是看到亚尔斯、穆卡德姆模型的优秀表现，标致雪铁龙公司已经决定依照其设计进行量产。到2016年，所有标致雪铁龙公司的微型车产品，都将向消费者提供“是否采用空气混合动力系统”的选择。尽管法国汽车制造商尚未透露具体价格，但业内普遍认为将与现有的气电、油电等混合动力系统相当。（柯 宗） 1.储存氮气的高压蓄能器 2.液压泵和活塞组成的动力系统 3.完成驱动任务后，液压油流回低压蓄能器，等待下次使用 4.爬坡或加速时启用的燃油发动机
