北京时间4月3日消息，据彭博社报道，由于有数据表明大多数电动汽车补贴都进了收入2倍于美国人均水平的特斯拉豪华车型买主的腰包，加利福尼亚州旨在鼓励消费者购买电动汽车的补贴政策受到批评。加州参议员泰德•加尼斯(Ted Gaines)表示，“普通加州人很难理解，为什么购买价值10万美元(约合人民币61万元)豪车的人也能享受政府补贴，我也向自己提出了同一问题，这说不过去。” 尽管政府制定了根据买主收入水平确定补贴金额的规定，仍然有约五分之一的加州电动汽车补贴被用于价格超过7.1万美元(约合人民币43.6万元)的特斯拉电动汽车。补贴的目的是使更多人能买得起电动汽车，从而减少使用石化燃料的汽车数量。调查显示，77%的加州电动汽车买主年收入超过10万美元。 美国四分之三的州对清洁能源汽车提供补贴。加州对购买电池电动汽车提供2500美元(约合人民币15337元)补贴，对购买氢燃料电池电动汽车提供5000美元(约合人民币30674元)补贴。 最大市场 据美国加利福尼亚州新车经销商协会(California New Car Dealers Association)称，加州是特斯拉在美国最大的市场，占到特斯拉2014年销量的约20%。 特斯拉业务拓展副总裁迪尔米德•奥康奈尔(Diarmuid O’Connell)说，加尼斯限制加州对电动汽车补贴的提案表明了他对特斯拉50亿美元(约合人民币307亿元)电池工厂选址在内华达州的失望，“在保留对丰田、尼桑同类车型补贴的情况下，通过取消补贴的方式惩罚特斯拉有些让人难以理解，只能用无知和报复来解释。不要忘记，过去5年，特斯拉在加州直接创造了8000个工作岗位，间接创造了更多工作岗位”。 尽管个人财富高达约1亿美元(约合人民币6亿元)，苹果联合创始人史蒂夫•沃兹尼克(Steve Wozniak)购买特斯拉汽车也享受了政府补贴。 自2010年以来，加州在电动汽车补贴方面的支出为2.03亿美元(约合人民币12.45亿元)，其中向13598名特斯拉车主发放3400万美元(约合人民币2.1亿元)补贴，享受补贴的尼桑Leaf车主约2倍于特斯拉。 价格 加尼斯曾提出提案，把州政府的电动汽车补贴提高到3500美元(约合人民币21472元)，并把享受补贴的范围定为价格低于40000美元(约合人民币24.5万元)的车型。再加上联邦政府的补贴，对有些车型来说，补贴将占到车价的逾四分之一。 自然资源保护委员会(Natural Resources Defense Council)律师马克斯•鲍姆海夫纳(Max Baumhefner)说，“我们有证据表明，加州能占到美国电动汽车市场的40%，补贴政策起了推动作用。毋庸置疑的是，如果我们使政策向易感人群倾斜，政策的经济效益还会提升。 税收减免 华盛顿州对电动汽车免征销售税，但这一措施将于7月份到期。该州议员考虑将销售税免税额定为45000美元(约合人民币27.6万元)，超过部分的销售税将用于补贴充电站的设立。 特斯拉曾表示，该公司计划今年在全球范围内销售5.5万辆汽车，其中第一季度约为9500辆。
