本田汽车在周一晚间的现场发布会上表示，等到2030年将推出30款电动车型，年产量将超过200万辆。这家日本汽车制造商表示，未来十年将在电气化方面投入400亿美元（5万亿日元），其中包括建立自己的电气化架构并在太空探索、eVTOL、avatar机器人等方面探索新的增长机会。 未来十年，本田还将投资约640亿美元（8万亿日元）用于研发，每年则还将投资8000万美元（100亿日元）用于创业公司，这些公司可以帮助汽车制造商扩大业务--从单独销售产品转向提供综合解决方案。据本田CEO三部敏宏指出，该公司还将积极寻求行业间合作和联盟。 上个月，本田宣布跟索尼合作共同制造和销售EV。 本田高级副总裁Kohei Takeuchi在发布会上称，本田将根据需要依靠外部融资方式。上个月，本田表示，它将发行总额为27.5亿美元的美元绿色债券，这些资金将用于开发和生产零排放汽车。2021年6月，本田表示，它将在2040年之前完全淘汰汽油动力汽车。 本田在周一分享了很多内容，其中包括开发电池的计划、其迷你电动车的商业化等等，下面就让我们来看看这家汽车制造商的新电气化战略。 推出相当廉价的本田EV 本田计划到2024年在日本推出一款价格在8000美元（100万日元）范围内的用于商业用途的廉价迷你电动车型。该公司表示，在此之后，本田将开始推出个人使用的迷你EV和电动SUV。三部敏宏表示，本田之所以选择率先为商业用途提供这款车是因为日本缺乏推出大范围电动车部署所需的充电基础设施。 同年在北美，本田还计划推出两款中大型电动车型--本田Prologue SUV和Acura SUV--目前其正在跟通用汽车合作开发，其价格跟内燃机汽车相比将具有价格竞争力。 就在上周，本田宣布了跟通用汽车合作的消息。两家公司将在2027年之前在北美共同开发电动汽车，本田将使用通用的Ultium平台，价格约为3万美元。 该汽车制造商还表示，它还将在北美建立一条专门的EV生产线。 此外，三部敏宏对本田之前的承诺进行了翻倍，即到2027年在中国推出e:N系列的10款新电动车，其中两款车型将于今年上市销售。眼下，本田正在计划在瓜州和武汉建立一个专门的EV工厂以支持其最重要市场之一的生产。 Takeuchi表示，本田还在争取在十年中期之前推出两款电动运动车型，即一款专业车型和一款旗舰车型，但目前还不清楚这些车是否会像本田希望尽快推出的其他车型那样价格合理。 Honda e: Architecture 虽然本田将依靠其跟通用汽车的合作关系来利用Ultium架构和电动车平台，但该汽车制造商完全打算通过加强其软件能力来建立自己的架构。本田计划在2026年推出的Honda e: Architecture架构将是一个EV平台，它包括硬件和软件层并跟云端连接。 跟其他许多汽车制造商一样，本田看到了软件定义的汽车通过第三方应用帮助带来经常性收入的潜力。据三部敏宏称，这就是公司要在汽车操作系统--可通过OTA升级--的基础上建立一个应用层的原因。 潜在的电池合资企业 本田表示，它正在探索在跟通用汽车之外的公司建立一个北美电池生产合资企业的可能性，但三部敏宏不愿透露名字。该汽车制造商的目标是确保在该地区以及中国和日本这两个主要市场稳定采购液体锂离子电池。为了支持这一目标，本田旨在加强其跟中国CATL的现有合作，另外还从日本的Envision AESC为其微型电动车采购电池。 为了加速其独立的固态电池研发，本田正在投资约3.43亿美元（430亿日元）建设一条示范线。本田希望它能在2024年春季开始生产并在2025年后推出的车型中采用其下一代电池。 继续巩固业务和降低成本 三部敏宏表示，跟2018年记录的成本相比，本田正在实现其全球汽车生产10%的削减目标。尽管存在大流行病和半导体短缺等问题，该公司表示它已经能收紧其业务结构并希望实现7%以上的销售回报。
