美国首条时速350公里高铁动工，一期工程14年后完工，这在工程界是什么速度？ 鱼非鱼，搞学术的厨子 20 年一期能完工就不错了。跟中国速度没法比。 不过慢的原因，施工还在其次，跟欧洲比美国工程建设速度算相当快的了。 慢的主要原因第一是资金没到位，第二是拆迁的法律过程太费时。 一期工程需要 68.4 亿美元，联邦政府承诺了 7.9 亿，但是需要加州自己能找到匹配的资金，联邦的资金才会给出。原本加州的计划是忽悠一些私人投资，再发一些州债券。忽悠私人投资（州长 Jerry Brown 还想忽悠中国投资，不知道成功了没有）这个基本失败了。发债也在 13 年受到了阻挠。一群 central valley 地区原本支持高铁的农场主因为发现铁路线要从自己家这穿过，把加州高铁局告上法庭。州法院的法官判决加州政府在其他来源的资金不能确保之前，不得继续发债。这就形成了死锁。加州拿不出资金，联邦资金不会到位。但联邦资金不到位，加州又无法发债。 实际上虽然当年加州公投通过了高铁项目。但当时做预算的是一家建筑公司，为了赢得合同，估计出来的数字明显偏低，项目通过后重做几乎涨了一倍。而且整个加州为政府做咨询的公立大学系统的交通工程和交通政策的学者基本上都强烈反对这个项目。因为加州除去湾区和洛杉矶之外，中间缺少大城市，加上公共交通落后，高铁远没有开车或坐飞机划算，如果旅客达不到预期，整个生命周期的环境影响也是很负面的。同时当具体线路规划启动后，很多公民团体也在反对加州高铁从自己家附近过，反对拆迁计划。另外右翼团体特别是 Reason Foundation 这种自由意志主义的团体也在反对这个项目。实际上现在如果再投票，加州高铁应该是不可能通过的了。 但是州长 Jerry Brown 本人明显对这个项目很执着，非常想在他个人任期内给加州留下些什么，而他在加州民主党内部影响力巨大。这之后他决定用碳交易的钱启动加州高铁项目，还成功了（某种程度上已经违宪了），而且公共项目就是这样，一旦工程已经开始，之后就只好将它完成，不然就成了一个笑柄，虽然最开始的工程基本是 from nowhere to nowhere。 这个举动已经引发了很多左翼团体的反对，包括 Sierra Club 这个总部位于加州的全美最大环保组织，他们认为碳交易的钱应该优先用于鼓励短期内容易成功的新能源汽车政策。 实际上美国最适合建高铁的地方是华盛顿 - 巴尔的摩 - 费城 - 纽约 - 波士顿这个东北走廊，城市多，人口密度大，主要城市公共交通也发达，目前的 acela express 号称美国唯一的高铁，但实际上比中国动车还要慢，是名副其实的全球最慢高铁，亟需升级。但那边也有那边的困难。美国客运铁路是公营企业，靠补贴，铁路真正运营靠货运，货运火车有优先通过权，而且线路的限速都以货运火车为准，这使得旧有线升级很困难，但建新线拆迁又会远比加州更麻烦。加上东北走廊横跨几个州，各州很难协调统一。 不过呢，其实最根本的原因是美国已经过了交通基础设施大干快上的时代了。 美国铁路建设高潮时期的建设速度 年份 里程（公里） 1850 14518 1860 49288 1870 85157 1880 150153 1890 208850 美国的州际高速公路，1956 年艾森豪威尔签署通过，到 1965 年已经完成了 2 万英里（3 万多公里），到 1970 年已经完成了 3 万英里（近 5 万公里），也是很快的。 查看知乎原文
