Brandon Lu 这真是一个脑洞大开又异常有趣的问题啊，我很想说不能铸造，不过一想到当年说手机外壳不能用 CNC 制造的那些工程师被苹果 Piapia 的打脸，我还是别下定论，只挑一些我略懂一点的来回答一下下面几点吧。 1. 为什么车身生产多以冲压焊接为主？ 2. 车身零件除了冲压之外有没有其他的生产方法？ 3. 能不能一体式的制造车身？ ----- 1. 为什么车身生产是以冲压焊接为主？ 决定生产方式的主要就是由产品的性能要求、质量要求、生产效率和生产成本决定的。 现在，典型的车身结构是以表面的覆盖件和车身框架组成的，表面的覆盖件是由造型决定的，那些大家喜闻乐见的凌厉线条啥的都是靠覆盖件冲压出来的。而为了满足安全、NVH 等各项性能要求的同时又要尽可能的减轻重量，车身框架主要是由具有中空封闭界面的梁结构组成的。外面的覆盖件是薄板，梁结构也是由薄板组成的。那制造薄板零件最方便、最快速的就是冲压啦，而且冲压出来的零件尺寸精度也很不错。而把钢板连接在一起的技术中，焊接又是最成熟、效率最高的。而且目前的冲压、焊接生产已经实现了高度的自动化生产，90% 以上的工作都可以由机器人完成。 那简单来说，目前的冲压 + 焊接的生产方式可以很好的满足车辆性能要求、尺寸精度等质量要求，还能哗啦啦啦自动化的一个小时生产几十辆以满足产量要求，价格也不算贵，自然成为了首选。 2. 那除了冲压、焊接之外，有没有其他的工艺用于车身制造呢？ 其实现在高档车身上已经有少部分零件是铸造出来的了，先进的铸造技术已经可以铸造出复杂形状的薄壁零件并用于批量生产中。下图是凯迪拉克 ATS 的前轮罩，就是采用高压铸铝技术生产的。这种铸造零件由于可以变厚度、带有的加强筋、形状比冲压更复杂等优势，比同样性能的冲压拼焊零件要轻 30%-40%，零件数量也大幅减少。 除了铸造之外，大量的复合材料也已应用于车身生产制造了，其中一部分就是采用注塑生产，跟铸造有异曲同工之处。比如下图的水箱框架，就是采用注塑生产的。 3. 能不能制造一体式的车身？ 现在常见的车身是由几百上千的小零件通过焊接拼装在一起的，其实对总装车间、对消费者都可以把白车身当作一个整体的零件来看待，这应该是汽车上最大的一个零件。如果撞得狠了，也得切割开拼焊修理。而一些采用碳纤维车身的高端车辆的车身结构可以真正被称为一体式的车身或者单体构造（monocoque），这方面最著名的自然是 @单缸 12 涡轮提到的兰博基尼了。从 30 年前就开始坚（sàng）持（xīn）不（bìng）懈（kuáng）的研发碳纤维车身，这个在当时绝壁是黑科技啊。 以现在旗舰产品 Aventador 为例，车身结构主体就是一个 147 公斤的单体驾驶舱。 不过，这样的一个单体舱室也是由十几个零件拼在一起的。 这主要是因为根据性能要求，对不同区域要采用不同的材料和加工方法。通过这样的单体舱室，可以降低整车重量，提升刚度和安全性能等。现在采用碳纤维车身的车辆越来越多，也多采用这种单体舱室结构。比如 Top Gear 中曾出场与赛艇比速度的阿尔法罗密欧 还有现在正当红的宝马 i3 随着技术发展，采用单体车身的产品已经不再是遥不可及的高端玩具了，说不定什么时候就推广到主流市场。至于说单体车身维修问题的，也不必太多担心，跟现在的金属车身一样，撞坏了也有很多维修的手段，太严重了还可以切割调换一块，还不用担心防锈。 查看知乎原文
