北京站到北京西的火车开通，车次现在每天只有一班，这样设计会不会浪费铁路资源？ 北极，Simple Gifts 铁路地下化（交通立体化）是一个十分正常并且很普通的事情，北京地下直径线因为是在北京，并且开工早、工期长、修建困难较多，所以受到的关注比较多，实际上在北京地下直径线开通之前，中国早就有类似的项目了，所以不要被“地下直径线”里“地下”两个字迷惑了，不是带“地下”两个字的就一定是地铁，重点是“直径线”——意思是铁路的联络线。 中国目前拥有的地下铁路系统，不是地铁而是国铁的包括： 天津地下直径线（天津地下直径线），连接天津站和天津西站，国铁，全长 5 公里，总投资额 10.72 亿。 石家庄铁路入地工程（石家庄隧道），全长 4.98 公里，四线隧道，包括京广铁路和京广高铁。 除此之外还有： 成灌铁路穿过都江堰市区的离堆支线，地下线路长 5.96 公里，该线三个车站迎宾路站、李冰广场站、离堆公园站均为地下车站 成绵乐城际铁路双流机场段、郑许城际铁路新郑机场段、海南东环铁路美兰机场段、长吉城际铁路龙嘉机场段等。 所以铁路地下化是一个完全正常的并且很普通的事情。 直径线的意义在于联通两条不同的线路、车站。 北京地下直径线，联通的是以北京西站作为起点的京广铁路和京九铁路，与以北京站为起点的京沪铁路和京哈铁路，使得两条铁路上跨线运行的列车可以直通。 下图是北京铁路枢纽总布置示意图： 图中连接北京站和北京西站之间的红线就是北京地下直径线，如果仔细观察，就可以发现，北京站本身是一个末端站，如果没有地下直径线，那么列车开到北京站以后，需要换挂车头才能出去，像你给出的 K7741 次列车，如果要同时经停北京站和北京西，在没有地下直径线的情况下，就需要先从承德到北京站，再倒出去，沿京沪铁路经过北京南站到黄村，再从黄村倒车，沿京广铁路或者京九铁路才能到达北京西，这期间需要换挂两次，沿途还要侵占京哈、京沪、京九（或京广）干线，这样效率会非常差。 所以过去的时候几乎没有车会同时经过北京西或者北京站，更麻烦的是，由于北京地区的线路限制，使得东北去往郑州广州的火车不得不避开北京，而选择从天津、衡水等地绕行。而如果开通了地下直径线，以上的问题统统都可以解决。 所以，地下直径线的意义不是为了转运北京站和北京西站之间的客流，而是连接京哈京沪 - 京九京广两大铁路干线。 国内的其它地下线路也是如此，天津地下直径线的意义是联通起点站为天津站的津秦高铁和京沪高铁天津的支线起点天津西站，这样东北方向的高铁可以经哈大高铁 - 秦沈客专 - 天津地下直径线到达京沪高铁，这样一来，东北就有可以去上海、武汉、合肥、杭州、福州、厦门的高铁了。 所以，挖这么一条联络线，是很有价值的。 至于一公里 2 亿，这个价格真不算高，如果真是地铁的话，这点钱是不够的，北京地铁十号线造价一公里折合约 5 亿元，这么对比一下，直径线还算便宜的。 如果不走地下走地上会便宜吗？一点都不会便宜，只会更贵。 上面的图是北京站和北京西站附近的卫星图，红圈是北京站，紫圈是北京西站，这中间如果修地上线路，可能影响到的区域有： 广安门附近的小区，橙色圈内，大多数都是高层，仅仅拆迁一项估计就是上亿元。 宣武门商业街，白色圈内，这其中包括宣武门的商圈，有不少商场和写字楼，拆迁成本同样不会太低。 前门商业街，蓝色圈内，其中还有相当一部分建筑是历史文物，无法拆迁，这已经不是钱的问题了。 并且，这已经是最低成本的路线了，往北是故宫、往南是天坛，这可是给多少钱都不让拆的。 所以，如果真要走地上，那么要花的钱恐怕就不止 20 亿了。况且铁路有噪声，要求居民区距离必须远离，那么试想在京城核心地带开辟这么一大片区域，成本需要多高？ 你说的车次问题，这是因为它是新线，新线的车次少是必然的，不是所有铁路都像京沪高铁一样，一开通就每天 60 多对，很多线路刚开通的时候，只有少量的车次，慢慢会增加的。 因为你给的这个车次是过路车，同时停北京站和北京西站的意义不在于运送北京站和北京西站的客流，它也可以是承德到北京站的，石家庄到北京站的，这样原来只路过北京西的话，这些人只能都选择在北京西下车，半夜两点多从北京西到北京站，一点都不方便，所以这么设计是非常合理的，它承载的是整条线路的客流。 至于过路车、短途车卖票，甚至卖卧铺，那就更常见了，国内火车站如果算上最低等级的车站，一般站间距就是十几公里左右，如果这两站有车都经停的话，必然是什么票都卖的，比如： 苏州 - 苏州园区（10 公里），哈尔滨 - 哈尔滨西（7 公里），兰州 - 兰州东（5 公里），沈阳 - 沈阳北（3 公里）……都是一个城市内不同的火车站，互相也都有连通的火车，其中不管是高铁特等座，还是普铁软卧，都有卖，只要你想坐，都可以。 如果要仔细查一下时刻表，两站距离小于 10 公里，都在同一个城市里，并且有火车开行的火车站特别多。所以，北京 - 北京西开一趟车一点也不奇怪。不开行反而还奇怪了，我一直都觉得北京南 - 北京西，北京南 - 北京也应该有车才对，毕竟京沪铁路普速也是过北京南的。 同一个城市里不同枢纽站之间，如果能开行足够多的车，也可以顺便疏导一部分地上交通，比如迟迟不肯开通的亦庄火车站，如果真的开通了，那么从亦庄到北京南，除了可以坐地铁之外，还可以坐高铁，几分钟时间就到了，票价也没贵多少，如果有上班族家住亦庄，在南站附近上班，就可以选择它。 铁路连接成网才是有价值的，单条线路的价值，不是它本身的距离或者位置所决定的，如果只看它本身的位置，那就是目光短浅了。 如果将来中国高铁网络全面建成，那么客流的提升是很大的。京沪高铁就是个非常典型的例子，随着宁杭高铁、合蚌高铁、津秦高铁的建成，京沪高铁客流大增，以至于京沪高铁线路日渐饱和，已经有人在讨论修京沪第二高铁了。 查看知乎原文
