国内航空公司从波音、空客等订购飞机的时候，对方是怎么交货的呢？飞过来？ ImLiuC，伪文艺，伪愤青。 题主的问题问的很偏啊，刚好问到了我的主业上。 大图震楼！ 夏威夷机场 先上一张在波音交付中心的大油画吧 俯瞰波音工厂，其中有不少的军用飞机，运输机与预警机。 关于飞机交付如果你问的是具体交付过程，基本流程如下： 1. 制造商向航空公司发布交付通知（NOTICE OF DELIVERY） 一般在飞机具体交付前一个月左右发布。 2. 航空公司内部组团前往制造商 一般来说为四个具有相应资质的飞行员，一位随机工程师，一位乘务人员，一位签派人员，一位合同人员。注：一般来说还会有航空公司相应国家的局方人员如 CAAC，本回答关于 CAAC 人员参与接机的所有工作事宜按下不表。另，每个公司的接机团队会有所差异，我所知道的有的国内公司还会派一位办公室成员，主要负责外事行政工作等 3. 按照波音发布的接机流程进行飞机交付工作 主要有以下四项： （1）地面检查 Customer Walk 顾名思义，由工程师与飞行员共同进行飞机的地面检查工作，核对飞机各个部件件号，检查电子舱，客舱设备等。 （2）飞机试飞 Customer Flight 可以肯定的说，所有的商用飞机在交付前必会有一次航空公司参与的试飞工作。飞机试飞时，左座坐航空公司具有相应资质的飞行员，一般为教员，右座一般为制造商的试飞员。试飞项目按照预先流程进行，每次试飞科目不大一致，科目较多，一般体验不到的科目在这个时候都能体验到，大迎角爬升，最大转弯，模拟失压等。我见过有下飞机时面如菜色的工程师，试飞一般时间都比较长，三个小时左右。 （3）文件预审 Document Review 由工程师与制造商负责技术文件的工程师共同对飞机所有的技术文件进行一次预审工作，主要是核对与确认工作，该工作任务量比较大。 （4）技术交付与权益交付（TOT， TRANSFER OF TITLE） 技术交付顾名思义就是指该架飞机技术状态达到预期，制造商讲该架飞机的技术状态交付给航空公司，确认签字。 权益交付（TOT）主要是指该架飞机的产权交付，制造商在确认航空公司足额到款后才会进行权益交付。这两项工作也主要是合同文件工作。合同文件种类数量也都比较多。根据飞机产权结构不同合同文本以及签字人都会有所不同，（售后回租 ，融资租赁，自有购买等）签字签到最后手软。（技术文件一般有四个标准纸箱那么多，商务合同文件不是很多，有一本字典那么厚吧。）飞机交付在权益交付后基本完成，从这一刻起这架飞机就是属于航空公司的了。 4.飞机调机 接下来，就是要把这架飞机飞回去了。如果是宽体机（如 330，777，787）直接第二天一早就起飞回国了，跟坐一次洲际航线没什么区别。如果是窄体机（如 320，737）就需要经停了，我主要说一下窄体机的调机工作吧。 整个过程还是很有意思的，窄体机一般调机回国沿途会有两次过夜（波音为例）： 第一天是从西雅图飞到夏威夷，六个小时多，当晚在夏威夷过夜，吃完饭看看大海与美女还是很有意思的。 第二天一大早从夏威夷起飞飞往马朱罗群岛（马绍尔），在马绍尔加油过站，然后起飞飞往塞班（或关岛）。马绍尔岛非常奇特，应该是一个火山口形成的，就像一个碗一样，机场跑道就修建在碗沿上。机场非常简陋，物资比较匮乏，大家有兴 趣可以搜一下这个岛屿。风景非常漂亮，每次过站时间很短当然也体验不到所谓的民生了，哈哈。当天下午会在塞班岛降落过夜，因为一直都是在追着太阳飞，这一天白天你将拥有 14 个小时之多，感觉也很奇妙。当天到达塞班岛过夜，也是在晚饭后看看海，塞班的还是真清澈，水是真好。 第三天一早从塞班起飞直飞国内，根据交易结构以及税费优惠的不同飞机落地地点也不同。 基本飞机交付整个过程就是这样了。不管是波音还是空客交付流程基本一致，空客 320 总装线在天津也有，从天津交付飞机流程也是这样，当然天津交付的话调机就简单多了。自己航空公司申请调机就搞定了。 ----- 关于飞机交付有意思的事情真的很多，以后慢慢补充吧，讲讲自己的工作也挺有意义。有几个答主有几点说的应该还有待商榷，飞机交付必然试飞，一般来说飞机试飞不止一次。飞机在出厂的时候制造商自己就会对飞机进行一次试飞工作（首飞），也叫做 B1 飞，试飞过程中一般都会发现一些问题，在航空公司来之前大部分工作会被修正。航空公司在接收这架飞机前肯定也会要求进行一次试飞，以验证飞机的技术状态。 绝大多数的飞机都是由航空公司自己飞回的，但是，但是，我见过的也有波音飞回国的。国内某集团新成立航空公司为波音机型，具有相应资质的波音飞行员没有啊，怎么办呢，花钱请波音的飞行员把飞机飞回去，搞定。 波音自己的机场机坪与跑道 马绍尔群岛上的飞机 塞班的海 一般来说从飞机交付整个过程（波音）在 9-12 天左右，空客 8 天左右。 油费说明：空客波音不太一样，一般来说（除非合同有要求），空客国内是送满一箱油，国外由空客承担所有油费。波音比较抠门，只送 1000 加仑。 嗯，差不多就这样。 知乎用户，我们都曾经有所无所的选择，到最后的都是各自性格的宿命 正好参与过几次飞机交付的现场，也对这一块比较熟悉，就详细谈谈两巨头飞机制造与交付相关的一些情况吧。 首先明确一点：新飞机都是航空公司自己飞回去的。 当然有一种特殊情况是特别新的机型，国内航空公司机组还没有能够累计足够的飞行小时数，因此不具有独立执行航线任务的资质，这时候就会由飞机制造商派遣具有资质的飞行员“带飞”的情况。 具体按照厂商的情况来说 波音：所有机型都在美国本土总装，生产线主要设在华盛顿州西雅图的埃弗雷特和伦顿，以及南卡罗来纳州查尔斯顿。 国内全部的波音飞机都需要由航空公司派接机机组去美国飞回来，当然在交付前接机小组还会验货及试飞以及办理交付的相关手续。 图中的建筑就是波音在埃弗雷特的交付中心，周围全都是等待交付的新飞机。 海南航空去年在埃弗雷特接收订购的 10 架 787 中的一架 需要说明的一点是，如果是接收远程宽体客机，一般都可以直接从北美飞回国内。 但如果是 737 这种中短航程的机型，则需要在夏威夷和关岛经停补充燃料。（多么美好的旅程） 空客：空客目前在全球总共有三个飞机总装线（第四条在美国阿拉巴马州，正在建设中）。 分别在法国图卢兹，这也是空客的总部所在地，目前空客全部在售机型（A320 系列、A330 系列、A350XWB 以及 A380）在图卢兹都设有总装线，所以可以在这里交付所有机型。 德国汉堡，这里有一条单通道飞机总装线，所以一部分 A320 系列机型是在这里交付的。A380 的喷漆以及内装都是在汉堡完成，所以一部分也是在汉堡交付。 中国天津，基本原样复制汉堡的单通道总装线，主要组装 A320 系列。（未来有可能引入 A330 的部分内装以及交付工作）国内航空公司现在越来越多 A320 系列是从天津交付的。（如果是天津航空或者国航天津分公司都不用飞直接从厂区拖到机场运行区就行了，哈哈哈） 空客第四条总装线在美国阿拉巴马州莫比尔...建好后美国几家航空公司的订单就可以直接在本土交付了。 所以国内航空公司如果购买 A320 系列，是有可能在这三个地方中任何一个交付的，而且不管在哪儿都需要由接机机组去走完和买波音差不多的流程之后飞回执管这架飞机的公司基地所在地。 上图是 A330 图卢兹总装线，目前只设在图卢兹，所以国内所有的 A330 都要去图卢兹接回国内，这个机型也是目前国内运行数量最多的宽体机型。 A380 则有可能在图卢兹或者汉堡其中一地交付。南航订购的 A380 全部都是在图卢兹交付的，所以都是直接飞回国内。关于 A380 的交付比较有意思一点是，中东航空公司基本都是在汉堡交付的。 上图是空客汉堡园区的 A380 交付中心。 空客的生产园区以及重要设施都喜欢用跟公司发展历史密切相关的人物命名。2008 年启用的汉堡 A380 交付中心就是以 A380 项目首位负责人尤尔根·托马斯（Jürgen Thomas）的名字来命名的。 A350XWB 也是在图卢兹交付，但国内目前还没有交付这个机型。 总体来说接收新飞机流程跟在 SSSS 店买车基本上差不多。当然飞机订单一般是一次买一批，不会像买车那样想买的时候去店里来一辆，因为飞机制造周期比较长，不是订购了马上就可以交付，而是全球所有航空公司按照下订单的顺序（有时根据订单重要程度可以插队）以及生产的计划等待交付。 题外话：有时根据交付机型的重要程度（比如某新机型首架、某航空公司某机型首架、某机型第 XXXX 架）航空公司和制造商还会联合举办交付仪式。 比如去年卡塔尔航空接收第一架 A380 时，就在汉堡园区 A380 交付中心举行了非常壕气的仪式。 我说完了。 以上图文皆原创，如有谬误欢迎指正。 ----- 知乎日报授权发布，未经作者许可禁止转载。 查看知乎原文
