大连至哈尔滨高铁发车时只拉走前8个车厢，客人都上车了，机务段是临时解编的吗？ 喵则，铁路迷 看了新闻媒体的报道，还以为发生了"列车断了"这种恐怖的事情。另外，铁路部门的服务、宣传与公关水平亟待提升，及时公开列车信息，否则就只能坐以待毙。 这趟车由两列动车组重联运行，各 8 节车厢，每列车的前后各有一个司机室，共四个司机室。所以，两列车都可以单独运行，也可以连在一起运行。连接处是类似于下图这样的(虽然型号不对，原谅我只拍过 CRH5A 重联的照片，没有 CRH3C 或者 380B 的)。 前面一列车没问题，后面一列出现状况(空调故障)，所以断开两列车，让前面一列准点先走，后面一列车再想办法。这样做降低了列车出故障带来的影响，使前面一列车的乘客免受影响。 可惜媒体就知道起哄，要搞出个大新闻，就是不告诉大家 8、9 节车厢的真实情况，不告诉大家是因为后组车底出了故障才解开两列车的连接。 还有不明真相的群众在感慨如果在 8、9 节车厢连接处抽烟会怎样怎样，这就是媒体只向公众透露部分信息的结果。 匿名用户 首先先说明，机务段不管这事，这都是动车段的工作。(会不会太坏，哈哈。) 今天回单位上班，已经大概知道怎么回事了。这两组动车，一个是简统车(CRH380BG)，一个是非简统车 (CRH380B)。两组车重联时，风管没接上（这部分好像和报道有出入）。所以决定两组车分成两组走（报道说是有救援车？）。具体的文件还没看到，看到再更新下吧。(我了解的和公布的可能有出入，加上我对制动和空调系统懂的不多，所以解释得可能不到位。) 我也不知道为什么叫简统车，只知道CRH380BG 是在 380B 基础上，为了适应东北地区高寒气候而改造的车型。 风管部分我懂的真不是很多（动车所有好多工种，我恰好没有在负责这部分的工作过。）也是今天早上听传达说的。具体咋回事还需文件，根据之前在厂家学的稍微谈一下吧：因为高铁是 8 辆编组嘛，两组重联的时候需要把电力，空调，通风，牵引，制动等等系统都连在一起。 重联端是这样的。 报道中说是空调故障是吧。动车组的空调故障在运行途中就算是大故障了。动车组是完全封闭的，夏天如果没有空调和通风，车内温度高有不通风。之前有过类似事故出现，旅客是要砸玻璃的！！一块玻璃好贵好贵的！ 而具我今天听到的传达，应该是重联的风管出现了问题，两个车都能单独运行，(第一组先走一会拉开安全车距？) 看了问题的评论区，稍微说一下题外的动车组的检修吧。各局的动车所通常都不是在发现动车出现问题才修的，而是在行驶里程达到一定公里数的时候进行检修。到达不同的行车公里数会采取不同等级的检修。首先是一级修，这个基本上从所里出去运行一次回来就要做，主要检查的是车下的转向架上各零件，车顶部的绝缘子，车内座椅，电茶炉等等设施，也为空调更换过滤网。二级修一般在两万，五万公里，进行的项目有为裙板内部吸尘，擦拭制动显示，为车门擦涂润滑膏，检查车下几乎所有放松标记，大规模的更换空调过滤网等等，测量车轮轮径。好像也包括对前开闭（也就是重临部分）的检查（了解的也不全）。其中在距上次 10 万公里（上下浮动 2 万），要进行探伤左右。探伤作业又分为空心轴探伤和车轮探伤。 说句无关的，（不想看的可以不看了）媒体黑高铁也算是传统了吧，从一开始的有没有必要建设到现在是不是真的安全，高效。媒体看不到铁路如今作为企业，为了高铁安全，高效的运行，对高铁从业的员工从未有过地严苛。年初涨工资，因为亏损一个季度就取消。我所在的段更是三天来一大波小领导，五天来一大波大领导检查。每个季度都要进行对作业流程和标准的笔试，成绩和奖金挂钩。对每一个螺丝，每一个垫片的安装都有影像记录。这些都是为了高铁更好地服务旅客。而这些我们不会给媒体知道，他们也不会关心。在有些人眼里，刚从无到有的高铁好像不该出一点问题，无论是不是我们能控制得了的。 就这次而言，出现纰漏没通知旅客，和把旅客扔在车站完全两个概念。对沈局动车段的职工来说，忘记通知可能只需要考核扣钱，最多待岗。后者意味着有些人的职位不保。媒体瞎说八道把人饭碗砸了，这样真的挺不厚道的。 查看知乎原文
