为何当代大量公交车后部地板是极不方便的多层台阶样式？ 为了把引擎后置，把后部地板设计的如此多层，在颠簸的公交车上实在是太不方便了。 Fazioli，。 公共汽车前置发动机的才是极不方便的： 1、地板过高，不方便老人小孩残疾人 2、公交对乘客流动性要求高，这样上下客的速度至少慢一倍。 3、噪音过大，占用空间大，对舒适性影响很大，尤其是司机（司机舒服整个车上的人才能安全）。 4、传动效率低（意味着动力不足，耗油），已经被淘汰。 5、重心高，前置发动机的车型意味着地板离地面至少一米，这样载客后重心比后置发动机的至少高半米，安全性差。 6、前置发动机的车型大多是非承载是车身，用的是卡车底盘，有大梁，自重大，对动力和油耗有很大的影响。 7、腿脚不好的人可以不去后置发动机车型后部有楼梯的地方，但是前置发动机所有的人上下车都必须经过三四级台阶。 国内技术相对差一些，发动机变速箱布局不是那么好，欧洲的很多公交车是立式发动机，大概占三个座的宽度，两排座的长度，整个车内没有台阶，地板和地面高度只有 35 厘米左右，上车只需一步，并且从头到尾都是平的。即便横置发动机的车型后部的隆起也没有国内那么高，最高点只比最低点高不到一米，也都是平地板，甚至后轴之后还有一个门，有的时候都惊讶动力是怎么从发动机传到后轴的。 德国的纵置发动机版本，从头到尾地板都是平的。 您看后轴后面还有一个门，但也是低地板，发动机占用空间很小。 德国 18 米四门铰接客车，横置发动机，从头到尾也都是低地板平地板。 后部车厢有两个门，后轴前一个门，后轴后一个门，虽然是横置发动机，但是空间占用的也很少，不像国内大多数车型后面比后轮还要高，这款车发动机在左后方（图片上是右面），占用空间是国内车型的 1/4 都不到。 查看知乎原文
