飞机航行过程中，什么情况才算是真正的危险？ 坐飞机的时候遇到气流颠簸，甚至突然感到短时间失重都是很常见的现象。 那么飞机在飞行过程中，出现什么样的现象才算是有真正的危险呢？ 天气原因（例如雷电，强气流，下雨等）对飞机的行驶安全影响有多大？ 知乎用户，biu～ 先回答一下天气情况的问题。 首先，雷雨情况下雷击，颠簸，风切变都是比较危险的天气现象。下图中红色部分表示天气强度很大，绿色一般就是纯粹的降水。 雷击就不说了，一个大金属疙瘩被雷电击中很可能导致外露设备搜到损坏。 “飞机部分区域是非金属的（如飞机前部的雷达罩），还有一些天线是外露的，雷电产生的强烈电磁辐射仍然可能导致严重损害。另外，强烈的雷电流也可能导致金属熔化。” 但是一般来说，雷击造成现代民用航空器致命损害的几率比较小。这主要是由于目前商用飞机初始设计商就保证了良好的屏蔽效果。 颠簸的影响和风切变一定程度上有共通的地方。我们先来看一下风切变的示意图。 我们看以看出来，风切变的危险在于飞机在飞行的过程中不断有风向风速的显著变化，尤其致命的是有着上升气流和下降气流的急剧变化。我们想象一下，在上升气流阶段，我们为了保持一定高度，需要控制航班保持一下下降的态势和上升气流相抗衡，但突然变成下降气流后，飞行员来不及操作很可能造成飞机高度短时间内急速下降。一旦下降的航班距离地面较近或者下面有别的航空器，很可能就会出现撞地或者空中相撞的危险。尤其是机场被雷雨覆盖的时候，飞机降落过程中遭遇风切变几乎是致命的。所以一般雷雨覆盖机场，或者雷雨在跑道五边 5 公里或者一边 3 公里的情况下，飞机不能起降。 颠簸也略微有点这个高度变化的意思。一般来说机组遭遇晴空颠簸后会请求改变高度层进行避让。否则容易这样！ 机组人员受伤的血腥图片也有。 我们有时候指挥飞机能明显听出来飞行员的声音是发抖的……这种情况管制员也会尽可能的指挥航班尽快改变高度。值得注意的是晴空颠簸（没有云的高空由于大气活动造成的飞行器颠簸）目前对应使用的多普勒雷达并不能完全探测天气的存在。 好了雷雨，颠簸，风切变都是夏季常见现象。冬季呢，最主要的就是低能见度。 在能见度不足的情况下，机组看不见跑道和进近灯光是无法着陆的（不考虑 ILS3 这类情况下），同时，航班也不容易看到周边的冲突航班（虽然 TCAS 本身有探测作用，但是是有探测盲点的），尤其是地面滑行的航空器很容易在管制员失误的前提下发生刮蹭。而这种情况下，指挥飞机滑行，起飞落地的塔台管制员更痛苦，比如我们打算在两架落地航班中间放飞一个飞机，在看不到落地飞机的前提下指挥离场航班对准跑道起飞我们会很没底的。毕竟雷达设备有误差有失效的可能，我们还是更依赖我们自己的眼睛。 好了！先这样吧！ （图片来自百度搜索，侵权请告知） 查看知乎原文
