杭州地铁为何隔没多久全部换边，比如左边换到右边，右边换到左边？ hat600，重定向爱好者。 阅读本答案之前，请先阅读以下问题： 为什么地铁站内轨道有时处于站台中间（即两个方向两个站台），有的铁轨处于站台两侧（即两个方向一个站台）？ - 土木工程 地铁站台选用岛式或者侧式是出于什么考虑？ - 地铁规划 未阅读以上问题，则可能无法理解本答案。 杭州地铁大多数车站开左边门，以下车站除外： 1 号线支线客运中心到翁梅 2 号线钱江路（终点站） 4 号线彭埠（终点站）、新风到新塘 估摸着题主会发出这种疑问是因为他坐了 4 号线。彭埠（右）- 火车东站（左）- 新风（右）- 新塘（右）- 景芳（左）- 钱江路（左）-…… 这实际上非但不是有病，反而是规划设计时为了乘客的方便所做的专门设计。 目前已经设计出的最为便捷的换乘形式就是同站台换乘：下车、走到对面站台、上车。 （图源：殷峻. 地铁同台换乘车站设计方案的研究[J]. 铁道工程学报, 2011, (6): 72-75.） （说明：中间两条线属于线路 Y，两侧的两条线属于线路 X） 但稍有常识的人都会看出，一条线路两个方向，只能有一个放在对面站台。下图中，红色箭头的换乘很方便，而黄色箭头的换乘相对来说就没那么方便了。 那么能不能缩短最后这一点距离呢？ 答案是可以的：如果我们让两条线路都增设一站，不就有两个“对面站台”可以利用了？ 把这样一座车站复制一份之后，你会发现，没有多大用。两个“对面站台”都是开往同一个方向。 因此我们就需要让中间的两条轨道互换位置， 这样一来，红色的换乘在左边车站进行，黄色的换乘在右边的车站进行，就可以实现全部方向的同站台换乘，携带大件行李的乘客或者乘轮椅的乘客无需再担心上下楼的麻烦。 在杭州地铁，已经实现了一对这样的车站，也就是 1 号线和 4 号线之间的火车东站和彭埠。 （图源：李驰宇, 张莉. 地铁双向同站台换乘线路方案研究[J]. 都市快轨交通, 2010, 23(4): 34-38.） 4 号线近期在彭埠站设置终点站，因而在三个方向之间，南↔西在火车东站换乘，南↔东在彭埠站换乘。 也许你会问，红圈的地方为什么还要再换回来呢？ 这是因为，在我国，地铁一般靠右行。只有在像火车东站这样的情况下，才允许靠左行，方便乘客换乘。 对于杭州地铁 4 号线来说，与火车东站仅 3 站之隔，就到了另一个同台换乘站——钱江路站。如果火车东站这里不换回来，那么钱江路站也要左行，连带着 2 号线也要左行，不但运营不方便，对于设计来说也十分麻烦，还不说如果多条线路之间同台换乘可能会造成矛盾。 此外，对于习惯乘坐右行地铁的乘客来说，身处左行地铁车站，也可能会认错方向。 所以换方向之后，也要尽快换回来。 但双向线路“拧麻花”的位置，还需要满足可以施工的需求，因此红圈内的这个变换，在实际当中，没能紧挨着火车东站设置，而是在景芳站和新塘站之间实施的，因而新塘站和新风站也是左行，这两站又按照一般地下站设计成岛式站台，所以又变成开右侧门。 查看知乎原文
