东京地铁线路图为什么比伦敦地铁线路图更复杂？ 蓝天宇，是本名。 想要弄清楚这个问题，题主首先要明白一点，万恶的资本主义社会，铁路市场被各位资本家瓜分了! 小学体育老师教我，写文章要用“总分总”的格式：即集合 - 解散 - 集合的叙述模式。 1863 年，世界第一条地铁——“大都会铁路（MetropolitanRailway）”在伦敦登上历史台。1900 年，大西洋东西两岸，纽约地铁与巴黎地铁在同一年通车。 地铁，有“Subway”、“Tube”、“Underground”等名称，但大多城市的地铁还是通用“Metro”。所以在这个层面上，地铁就是大都会的象征。 实际上，随着城市发展，地铁的外延日益宽泛。如今人们常说的“地铁”早已不是当年的地下铁，而是包括轻轨、磁悬浮、有轨电车、市郊铁路等。因此，现在对地铁更准确的界定是“轨道交通”。于是，我们就按照这个广义的“地铁“范畴从历史和城市规划的角度探讨一下吧。 一、大怪兽东京 第一眼看到东京铁路运营图的时候，楼主的内心应该和我一样，几乎是崩溃的。 哼哼哈嘿从成田机场好不容易晃到了日暮里。然后我惊呆了。 心里骂着 WTF，学了那么多年地下工程，怎么可以这么点破事都搞不定呢！还好身处墙外，我熟练地打开了某狗哥的学术搜索：东京铁路啥玩儿啊？ 1. 日本民营铁路公司一大堆 大家知道明治时代日本完成了比大清彻底的多的“洋务运动”。由是，日本的第一条轨道终于在 1872 年建成，尽管这条铁路仅有 29 公里长，且采用的是英国的技术和车辆。此时距离英国利物浦到曼彻斯特铁路建成已过去了 42 年。 明治政府当时是想发展国家铁路系统，但出现了问题。第一，政府没钱（没钱也不能让我们赔两亿白银啊 TT），第二，私营企业热衷于投资新技术。结果，政府改变了政策，准许私营企业建设并运营铁路甚至给予财政补贴。在这种公 - 私合营制下产生了到 1900 年为止总长 4676 公里的私营铁路网。 第二个铁路建设的高潮为二十世纪 10 年代到 30 年代中期。国有铁路的主干线基本建成，故其建设重心转移到了支线上。私营铁路建设了新线（多数电气化）以服务于城市和市郊。现在日本铁路——除新干线之外——的基本形态在 20 世纪 30 年代中期已经建成。 现在我们再整体看一看整个日本的铁路经营现状，这里我们先把东京地铁除开（2013 年数据）。 目前，日本从事铁路客运事业的各种公司共 149 家，其中包括 1987 年 4 月国铁民营化后分割成立的 JR 客运公司 6 家、大型民营铁路公司(即大手民铁或大手私铁，含东京地铁) 16 家、准大型民营铁路公司 5 家、地铁公司 11 家、地方交通 111 家。 下表是日本比较强大的一些私营铁路公司公布的数据。 注：表中资本金、营业收入和客运收入数据根据 2013 年当期汇率由日元折合成人民币。 简单来说，就是铁路这一块大蛋糕，就像我国的房地产市场，有能力有意愿的，都有机会分到一块。 此外，日本的铁道公司，还通过铁路沿线房地产、观光休闲业的开发培育和吸引铁路客流，通过车站配套商业经营、酒店业经营增加铁路收入，辅以巴士业和物流业等其他经营项目拓展提高竞争力。 2. 大城市——东京 东京是多么大的一只怪兽，请参考：为什么日本这样的小国家当年强大到可以侵华？而中国这么大的国家却没有侵日？ - 军事 这里针对轨道网的铺设问题上再做一些补充。 John Thomson 在《大都市及其交通》中指出：如果一个大都市要成为一个具有主导地位的中心，它必须拥有发展完备的轨道网，以形成其吸引范围内的交通走廊。 日本最先在东京采用铁路技术，所以东京自然成为铁路的中心，有许多干线从东京放射到全国的各个地区。 这些干线自然决定了商务地区在城市中心和到市郊地区的拓展方向。另外，私营铁路的发展促进了东京郊区的发展。结果，东京及其郊区的发展快于日本的其他地区。 战后的经济发展高潮和东京的进一步扩张促进了铁路沿线走廊的进一步发展。这一人口的增长导致了需求的增长，而需求的增长反过来促进了铁路的线路的延长和运行间隔的缩短。当上述方法不能与增加了的客流量相适应的时候，采用了修建 4 线和建设上跨路等方法。 1960 年以后，为了运送从郊区铁路到达的不断增长的通勤客流，修建了更多的地铁。这些努力使东京都形成了上述相互交错的轨道网。 中心商务区的第一个公共交通运输系统始建于 1882 年，以私营企业马拉轨道车的形式（太后给你点赞）出现，客流量很大。1930 年，该公司建立了日本的第一条有轨电车线，从 SHIMBASHI 到 SHINAGAWA。其他的有轨电车线很快由其他的公司建成。 东京市中心和近郊人口密度高、交通拥挤严重、有限的停车位非常贵，且有轨电车过分占用路权，于是如今有轨电车被改建为轻轨。为了进一步解决拥堵，东京架设了于道路和水路之上的的独轨交通和新交通系统。 （图片摘自：网易摄影@菲林日记馆） 二．大都会伦敦 1. 废话我也要再说一遍 诞生于 150 年前的伦敦地铁，绝对是全世界学习的标杆。现在可以看到的伦敦地铁图由哈里·贝克设计于 1931 年，该图后来成为拓扑学的绝佳案例，现应用于全球各大城市的公交系统。 伦敦轨道交通系统由 11 条地铁线、3 条机场轨道快线、1 条轻轨线和 26 条城市铁路线组成。轨道交通——采用多层次、多类型的交通模式，分为地铁、快速轻轨（以地面或高架形式为主）以及高架独轨等类型，形成了一个综合的轨道交通系统。 地铁是伦敦公共交通的核心，承担着伦敦大都市区公共交通客运量的 26.3%；地面轨道交通（包括火车和轻轨）集中在泰晤士河南岸地区，其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的 23.7%。 市郊铁路线路网也十分稠密，呈放射状，总长 650 公里，有 550 个车站，市中心有 15 个终点站。 2.绝对配得上大都会二字 伦敦地铁最酷炫的地方在于：这地方跑地铁的时候，道路交通都还没有呢！ 腐国人民建设的道路都那么窄，还总是单行道，为了解决城市交通问题，就把车站建成“不仅是一个车站”。 主要体现在以轨道交通为核心的枢纽站多元交通方式换乘接驳体系功能的一体化。伦敦的一些重要铁路车站和地铁站几乎都建在一栋站舍内，而且出站就有公共汽车站或小汽车停车场。有三分之一的地铁车站和汽车停车场结合在一起。许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部，形成了十分方便的换乘体系。这种体系既在城市中心或繁华地区为公共交通提供方便，又有效地限制了私人小汽车进入市中心区，保证市郊居民即使在不使用小汽车的情况下，也能在一小时内到达市中心办公区域。 关于伦敦地铁的描述，大家可以脑补有着英国血统的香港地铁。 故事说到这里，这堂无聊的课就快要结束啦，我们用一个表格简单的总结概括一下。 （注：城市面积和人口均指整个大都会区，具体数字会有出入） 题主在问题里只问到了东京和伦敦，为了更具体解答这个问题，这里给出一些其他典型。 总结起来就是： 1.伦敦地铁起步早，观念新，规划合理，且最主要的：伦敦人口相较于东京甚至不属于同一数量级。 2.日本私营铁路十分繁荣，在一些客流量大的区域内，各家公司都会做出一些市场行为，去填补某区域的空缺或扩大某线路的运力。 3.生活方式和地理上的不同。东京湾是一个巨大的海港，而伦敦则被泰晤士河隔断。这些也会引起一些线路分布的因地制宜。 大家一定会关心的北京和上海市郊铁路总长度分别为 77 千米和 97 千米，即使加上规划中的 360 千米和 428 千米，依旧相形见绌。 查看知乎原文
