F1 对民用车有引领作用吗？ Ying Vader，5 the 4th B with U 有，但一个现实的问题是，如果你不买 LaFerrari，P1 或者他们的 Fuck 和 GTR 版本，很多最新的技术我们依然可能在短时间内接触不到。 相关技术举几个例子： 1、变速箱：半自动变速箱，这种技术虽然不是法拉利最先发明的，但在 F1 中是由法拉利车队最先引进。1989 年法拉利 640 赛车使用的半自动变速箱在第一站就赢得了胜利，此后在 1990s 中叶普及了整个 F1 世界，我们现在赛车或者民用车中使用的 Paddle Shift 基本上都可以归功于这一发明。 2、轮胎：在 F1 中轮胎会被使用到极致，在这种情况下如何去处理抓地力的下降，爆胎可能性的增加以及雨水中如何保持足够的排水能力，这些都是很多年来轮胎供应商和车队在比赛和测试中不断摸索的。F1 的存在很大程度上可以帮助轮胎制造商去研究原料的配比，表面处理方式，以及寿命的延长。类似的，F1 的润滑系统同样是一个很好的试验田，Shell 和 Mobile1 所生产的润滑油等产品都通过 F1 参赛的反馈来改进自己的配方。 3、刹车：现在的很多高性能跑车和赛车上都会使用的碳陶瓷刹车盘，1976 年 Brabham 和邓禄普把协和飞机的刹车技术应用到了赛车中，一直演化至今。碳纤维作为增强材料使得普通的刹车盘耐热性能增加以及减轻了重量，这在日常行驶都是大有裨益的。 4、空气动力学：自从莲花在 60 年代末给自己的 49 赛车装上尾翼开始，F1 的气动研发道路就开始起飞了。时至今日无比精密复杂的手段都被用于 F1 气动研发中，当然也开始进入性能车和普通家用车中，包括 CFD，包括 Gurney，包括 VG，包括扩散器，包括各种各样的测试手段。 5、材料：碳纤维增强（CFRP），这是提及 F1 车身时首先会想到的技术。1981 年丹尼斯的万宝路第四计划为 F1 带来了碳纤维底盘的 MP4/1 赛车。至今迈凯轮依然是世界上顶尖的民用车碳纤维玩家，包括当年 F1 和现在的 12c，P1 都植入了迈凯轮的 MonoCell。 6、TC：牵引力控制系统，同样是一项来自民用但被 F1 发扬光大的技术。在高性能车和赛车中 TC 可以有效控制起步以及抓地力差异下的轮胎空转，在民用车中这一技术可以帮助改善雨天行驶下的安全性，提升弯道中的稳定度。 7、KERS：自从 2009 年开始几乎所有赛车都开始使用这一技术帮助赛车在一定时间内提升引擎表现。威廉姆斯车队成立了 Williams Hybrid Power，利用自己的飞轮蓄能技术赚取一点外快，对象包括 911 GT3R Hybrid，R18，918RSR，Alstom’s Citadis 以及 GKN。 查看知乎原文
