加盟模式暴露多种弊端，门槛过低、价格战不休成行业弊病，快递企业寻求直营化转型。在经历了从黑快递到野蛮生长再到如今的行业洗牌，快递行业真的赚钱吗？据悉，目前快递行业利润率已从2005年的20%下降到目前的约5%。快递行业的新进入者们面对的是一个怎样的世界？ 星晨急便陨落于加盟模式 为了快速布点，许多快递企业选择加盟模式，而星晨急便也最终在该模式中陨落。 2005年到2010年的数据显示，五年间快递业务量年均增长率达到27.23%。在数字背后，电子商务的蓬勃发展是快递行业最大的推动力。按照淘宝公布的数字，2011年日均包裹量800万单，全年包裹量接近30亿单，为快递行业提供了60%的订单。 快速增长的市场吸引着众多的参与者。有研究报告显示，我国快递企业已经超过了一万家，民营快递企业数量庞大。但在增长速度惊人的同时，中国快递业企业也正在经历着“成长的烦恼”。 目前，快递公司的经营模式分为直营和加盟两种，民营阵列里的顺丰和宅急送是直营模式，而“四通一达”采取的则是加盟模式。在民企野蛮生长的年 代，为了快速布点，许多快递企业选择了松散的加盟模式。这种方式的优点是资金投入相对少，业务覆盖和发展的速度快，可以迅速地占领市场。但加盟模式的明显 缺陷是各网点之间营收效益不均衡，导致地区间服务质量参差不齐，一旦遇到问题，加盟形式形成的公司应对冲击能力也较低。星晨急便的陨落也被归因于加盟模式 的硬伤。 门槛过低曝弊端 加盟门槛过低，爆仓等事件不断被曝光，加盟模式起家的快递企业开始转型直营化。 家住北京的吴女士在网上购买的商品本该3天寄到，可过了5天还没有消息。她打电话咨询快递公司，结果快递公司让吴女士自己联系快递员，而给的电话无法接通，最后快递公司的人也找不到快递员。 “一辆助力车加上一根电话线，当年就是这样做起来的。没有经验，没有培训，上来就摸索着干。”一位在快递业打拼了10年的加盟商这样告诉记者。 据了解，现在快递业的加盟模式是层层包。加盟者承包分公司，然后再将站点承包给个人。一般县一级的分支机构只需10000元以下的加盟费，及三五千元的押 金就可加盟，即便没有专用运输车辆，只要保证每天有捎带往市级城市的车辆即可，加上电脑和其他费用，一般两三万元即可“入行”。过低的门槛也导致近年来关 于快递行业的暴力分拣、爆仓、停运等风波一直见诸报端。 “服务质量和管理人员调配本来应该由总部来把关，但由于加盟商和快递公司是一个金钱交易的关系，你甭管我是做什么的，这个地方就是我来做，所以也没有把关这么一说。”中通快递一家加盟商直言不讳地说。 也因为存在这样那样的问题，虽然不少以加盟模式起家的快递公司业务不断增长，但都在努力将骨干网点直营化。直营、加盟并行的圆通速递也完成了重点省市网点的直营店布局。中通在改直营的路上力度较大。 中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，顺丰在经历了5年阵痛后，最终完成了加盟转直营，顺丰董事长王卫正是看到加盟模式的弊端。未来，中国民营快递必然是直营为主，加盟为辅，加盟模式不会成为主流。以加盟模式做成功的龙头快递公司，未来最多也就是一两家。 7年来利润率从20%降至5% 利润率不断下降、服务水平参差不齐，快递企业深陷价格战泥潭。 虽然快递业加盟门槛低，但是要赚钱并不容易。服务水平参差不齐的近万家快递网点将快递业拉进了价格战的泥潭。 圆通快递人士表示，2011年，仅员工与原料(包括运输用油)成本相比2010年就增加了近50%，但最终毛利率仅维持在20%。据了解，传统快递业务的毛利一般能达到50%，但电商快递的毛利往往只有20%至30%，关键是为了跑量。 中通加盟商称，北京市市内快递一般是8块，快件量比较大的客户最低能做到6块。“一天发个几十单上百单，那价格给他压到最低，我少赚一点，为了保住这个客户。” 在成本急升但价格上涨阻力较大的情况下，物流企业经营面临较大困难。根据中国物流与采购联合会数据，2011年前三季度，物流企业收入利润率为4.4%，比上半年回落0.2个百分点。 徐勇表示，各企业的利益多元化，行业内又无统一的定价标准，企业只能靠低价争夺市场，因此，贸然涨价就意味着放弃市场。目前快递行业利润率已经 从2005年的20%下降到目前的约5%，甚至有部分加盟网点亏本。面对无情的市场，民营快递业内流传这样的说法：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。 寡头时代或来临 野蛮生长过后一帮快递企业倒下，未来快递行业或将迎来寡头时代。 这种低门槛、低价格的野蛮生长模式已经害了不少快递企业，除了此次星晨急便的快速陨落，2010年2月，民营快递巨头DDS没有熬到虎年春节， 便因资金链断裂一夜倒下。在它之前，曾经红极一时的同城配送公司小红马，也在诞生10年后因不堪微利竞争而退出快递市场。2011年四大国际快递之一 DHL也暂时撤出中国国内快递业务市场。 “优胜劣汰是市场竞争的法则，快递企业的倒闭与兼并重组是正常市场现象。美国前4家快递企业占有95%的市场份额，我国有规模的快递品牌超过20家，市场集中度较低，兼并重组和优胜劣汰已经展开。”徐勇说。 近期，快递业的兼并整合信息不断，海航集团并购天天快递，邮政拟上市并传言将并购圆通。一位物流行业的资深人士指出，民营快递公司表面风平浪静，实则正在加速产业布局，未来快递行业将进入寡头时代。 徐勇分析，对于市场的新入者，不能再走以前粗放型的发展路子，应该提高服务性价比，如果有资本的话就走直营的路子，如果没资本的话就走直营+加盟的路子。 《新京报》
