南方都市报消息称，深圳”地铁Wi-Fi门”事件有进展，这两条线路的信号生产商卡斯柯公司表示，干扰事件的发生并非信号系统故障造成，也不存在系统设计缺陷。报道称，卡斯柯公司回应，干扰事件的发生并非信号系统故障造成，也不存在系统设计缺陷。这是信息技术发展和成果应用所产生的新问题。 深圳"地铁Wi-Fi门"事件有进展 关于对卡斯柯信号系统的设计的质疑，卡斯柯公司声称“卡斯柯所提供的信号系统在设计时已经考虑到了干扰的处理，采取了当时业内最新的抗干扰技 术，该技术广泛应用于全球以及国内北京、上海等其他城市的部分C B T C项目，在应对干扰管理的健壮性(是指软件对于规范要求以外的输入情况的处理能力。)方面已经得到充分证明，迄今从未发生类似干扰事件。” 11月9日，深圳地铁集团终于发布公告说，之前蛇口线和环中线受Wi-Fi信号影响而产生故障，这和媒体遥相呼应，将卡斯柯公司推到了风口浪尖。 然而，具有讽刺意味的是，深圳地铁集团党群建设部部长汪玉竹表示，这几天未接到任何有关信号故障的报告。“卡斯柯配合我们进行了信号系统方面的整改，已采取了有效的措施。” 事件回放： 11月1日，深圳地铁蛇口线多趟列车出现故障暂停运行。 11月5日，同样一幕在蛇口线再次重演； 11月7日，深圳地铁环中线也因为相同的原因出现故障。 卡斯柯信号有限公司背景 卡斯柯信号有限公司成立于1986年3月14日，是由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建的，是中国铁路第一 家中外合资企业。除了这些特大交通事故，卡斯柯信号系统造成的故障已经屡见不鲜，但是并未阻止该公司拿下更多城市的地铁信号系统承包权。 该公司是“7·23温甬动车事故”的供货商之一，同时也是去年上海地铁追尾事故的信号生产商。 据《新世纪》报道，2011年7月29日下午，运营方上海申通地铁公司发布调查结果称，上海地铁10号线实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，两辆列车追尾。 这次事故导致270多名乘客受伤，引发了人们对卡斯柯公司CBTC信号系统的怀疑，其信号系统的不稳定也被使用过的客户和专家们指出。
