大众汽车周二警告称，俄乌冲突给公司今年的前景蒙上了阴影，来自乌克兰的线束短缺问题已经超过了半导体的短缺问题，成为大众汽车所面临的最大的供应链难题。大众汽车首席财务官Arno Antlitz指出，原材料成本的上升将推动电动汽车和内燃机汽车的价格上涨，从电池到催化转换器的所有产品都将变得更加昂贵。 此前富国银行发布的一份报告显示，乌克兰是汽车线束供应的关键来源。该行汽车分析师Colin Langan指出，乌克兰有17家线束工厂，在成本较低的国家中，工厂数量仅次于罗马尼亚和摩洛哥。Langan估计，供应问题可能会影响欧洲10-15%的汽车产量，不过，预计产量将在年内恢复。 该公司首席执行官Herbert Diess表示，鉴于欧洲局势日益不稳定，将着力提高中国市场的销售量，并计划在今年将电池电动汽车的销售量提高一倍，这是比以往更重要的优先事项。大众汽车目前在中国拥有16%的市场份额。 Diess在大众汽车上周五公布2021年业绩后的年度新闻发布会上表示：“乌克兰的危机使我们现有的前景受到质疑。”他警告称，商品市场在2026年之前可能会保持波动。 Diess表示，通过新冠疫情的考验，大众汽车公司已经变得更有弹性，在正常情况下，有理由对2022年持乐观态度。 Antlitz指出，大众去年提前削减了管理费用，与2019年相比，带来了40亿欧元的效益。跑车品牌保时捷可能进行首次公开募股（IPO），这将为大众提供额外的灵活性。Antlitz表示，尽管目前市场存在不确定性，仍可能最快在2022年第四季度进行IPO。 然而，Diess表示，如果在3至4周内没有找到替代来源，线束供应的停止可能会迫使大众汽车更改其业绩预测，汽车线束是汽车电路的网络主体，将捆绑长达5公里的电缆。正在将线束生产从乌克兰转移到北非和东欧，这个过程并不复杂，但很耗时。 由于半导体短缺，大众去年的汽车销量比计划少了200万辆，并表示，虽然今年情况应该有所改善，但仍可能会拖累增长。 大众上周五表示，由于价格上涨和有利的产品组合，其营业利润在2021年翻了一番，略低于200亿欧元，尽管总交付量达到了10年来的最低点890万辆。该公司预计2022年的交付量将增加5%-10%，收入将提高8%-13%。
