Will.liu，十年汽车生涯，怎能不白头。 阅读原文 混合动力汽车按照结构划分为串联式、并联式、混联式。 串联：车辆驱动力只来源于驱动电机 发动机不参与车辆驱动，没有直接机械连接，可以不受汽车工况影响，始终在最佳状态下运行，因此在市区这种低速拥堵路段，发动机效率极低的时候，用串联方式极为节能环保。 串联工作模式 纯电驱动：发动机关闭，动力电池供电给驱动电机 纯发动机驱动：发动机发电给驱动电机 混合驱动：发动机发电和动力电池共同供电给驱动电机 行车充电：发动机发电供给驱动电机，同时给动力电池充电 混合充电：发动机发电给动力电池充电，同时驱动电机也给动力电池充电 再生制动：刹车、减速时，发动机关闭，驱动电机给动力电池充电 停车充电：车辆停止，发动机发电给动力电池充电。 串联的混合动力系统，比较著名的有通用开发的沃蓝达（voltec），汽油发动机只用来发电，最后由电提供车辆驱动力。 并联：驱动电机、发动机能同时提供车辆驱动力或者单独提供驱动力。 并联系统中，发动机可以驱动车辆，电动机也可以驱动车辆，也可以两者一起驱动车辆。在同时驱动的时候，汽车的动力就是两者相加，能明显增强动力。即便是平价车，百公里加速也能妥妥进入豪车范围。 并联工作模式 纯电驱动：动力电池驱动电机，带动车辆 纯发动机驱动：仅发动机带动车辆 混合驱动：发动机和驱动电机（动力电池供电）共同带动车辆 行车充电：发动机驱动车辆的同时，通过发电机给动力电池充电 再生制动：减速、制动时，驱动电机给动力电池充电 停车充电:停车时，发动机发电，为动力电池充电 本田 IMA 系统（6 代），就是典型的并联式混合动力系统，应用在早期的思域、飞度等混动车型上。 然后在 2013 年，本田开始绕开了丰田的混动技术封锁，推出了 i-MMD 混动系统，逐渐取代了自家的 IMA 的混动技术。 i-MMD 混动系统，也是我们接下来讲的混联式混合动力。 混联：同时具有串联、并联驱动方式的混合动力。 混联是在汽车低速行驶时，以串联方式工作。当汽车高速稳定行驶时，以并联方式为主。 混联工作模式 纯电驱动：动力电池通过逆变器向驱动电机供电，驱动电机带动车辆 纯发动机驱动：仅由发动机向车辆提供驱动 混合驱动：动力电池和发动机同时工作，通过动力耦合装置，共同驱动车辆 行车充电：发动机提供车辆驱动之外，还通过动力耦合装置带动发电机给动力电池充电 再生制动：车辆刹车、减速时，发动机关闭，驱动电机发电给动力电池 停车充电:车辆停车，发动机通过动力耦合装置带动发电机，给动力电池充电 这里讲下本田 i-MMD（三代）,就是经典的混联式混动。 i-MMD 系统由阿特金斯循环发动机、电动无级变速器 E-CVT（发电机、驱动电机、离合器、主减速器，差速器）、动力电池总成、控制单元 PCU等部件组成。 以混合驱动为例，发动机运转，从飞轮传输动力。驱动电机旋转，动力传输到电机轴。从飞轮传输的发动机动力驱动输入轴和发电机轴。动力从发动机传输至发电机，电机轴将电机动力传送到副轴和主减速器主动齿轮上，并驱动主减速器从动齿轮，从而驱动车辆运动。这样的设计，可以让 i-MMD 混动系统有更出色的动力，同时还能大幅节油降排。 综合来说，呃，混联就是串联和并联的综合版本…… 低速行驶时，以串联方式，利用电机来驱动。而高速时，以并联方式，发动机直接驱动。这样就能吸取两者的优点，使得能耗大幅降低。但混联方式带来的弊端就是结构相对复杂，比单纯的串联 / 并联需要更多的精密零部件。且因为不同行驶状态的切换，对于混动的逻辑要求相对较高。 现在的混动车型有相当部分采用的是混联的架构，如拿奖拿到手软，卖到如日中天的比亚迪 DM-i的车型。 但说老实话，串联、并联也并非是没有优势。在适当的背景下，串联、并联架构的车型也能受到大众的青睐，也能打造爆款让销量一路走高，比如定位奶爸车，月销过万，被汽车业界批来批去的技术二流的某新势力车型。 所以，真的也不是技术第一，综合技术最强的就是好的。而是要找到合适的背景，让技术扬长避短，一样能赚钱赚到手软，这其实也是一种车企应有的思路。 阅读原文
