Sir Vival是一辆独一无二的汽车，它采用两段式设计并曾被誉为未来的安全汽车。现在，它已经找到了一个新家，希望它能得到当之无愧的修复。按照Hemmings的说法，这辆实验车正从它的老家Bellingham Auto Sales的车库转移到田纳西州纳什维尔的Jeff Lane经营的Lane汽车博物馆--车主Edward T. Moore非常慷慨跟SlashGear分享了下面的照片。 这辆车是汽车历史上的一个传奇，主要是因为其独特的设计和安全功能：其中一些已经成为未来几年汽车的主要特征。这款旋风式汽车在1948年Hudson的基础上进行了大量的修改，它的发动机和一对车轮连接在前部，而后部有一个类似驾驶舱的设计，其有一个居中的方向盘。这两部分用铰链连接起来，进而使它们可以独立转动。 驾驶区有一个圆顶状的玻璃，可以看到全方位的风景，而雨刷器是固定的。Sir Vival没有使用其他汽车上的雨刷，而是旋转弧形玻璃来清洁它。该车四周有软钢保险杠、侧后灯、安全带，甚至顶部还有一个进气口，看起来跟现代F1赛车的发动机进气口概念惊人地相似。 未来的安全车，从未出现过 在《Mechanix Illustrated》于1959年4月版的封面上，这辆独特的汽车的后部被描述为“俱乐部房间”，其可容纳三名乘客。Sir Vival的两部分设计的核心思想是，在发生碰撞时，一半会移动以吸收冲击力，而后半部分的侧向旋转门会在事故发生时保持关闭。 这款由Walter C. Jerome设计的车只有一辆原型车被制造出来。而雄心勃勃的Sir Vival没有找到任何买家，特别是在20世纪50年代的主流汽车制造商乃至道路安全爱好者。Jerome原本计划每年销售12辆汽车，每辆价格为10,000美元，如果有需求的话，他还打算每天生产一辆，但在当时，一辆装备精良的主流豪华汽车的价格是这个价格的一半--所以遗憾的是，该系列生产从未发生。 比现代安全标准早几年的雄心想法 “如果你愿意的话，可以称我为十字军，”Jerome在他为概念车所作的宣传中写道，“但我相信，并且数以百计的国家汽车作家和新闻工作者也同意，我有美国迫切需要的东西。”这位工程师继续抨击当时的汽车制造商的实心车体设计，他认为这种设计将乘员安全放在了第二位。 即使有这样的激情，Sir Vival也没有取得比这个例子更进一步的进展，但至少它所倡导的一些安全理念在未来几年内被应用于大规模生产的汽车。如安全带在1968年成为美国新车的法定要求，虽然Jerome关于两个灵活部分的设想可能没有被采纳，但车身结构的最终目标是吸收碰撞的冲击而不是将其传递给乘员，现在它已经成为了新车设计的一个基本组成部分。
