CIT380A，China Railway High-speed 首先 设置候车室是因为国铁车站是等候式候车 高架候车室是为了减少旅客进站行走距离，同时节省空间 上进(进站&候车)下出(出站)本质上是进出站分流 其中 1&3 是国铁的运输组织模式的结果 首先国铁是等候式候车(候车室候车) 与之相对的是通过式候车(站台候车) 等候式候车的意思是，列车仅在当次发车前的一定时间段内才开始检票，而旅客需要在候车室等待检票。在开始检票后，旅客需要通过候车室至站台的通道入口设置的检票闸机，然后进入站台 等候式候车的检票时间是有限的 等候式候车的车站有几个特点： 设置候车室(最大特点) 进出站闸机分离设置 进站检票闸机设置在候车室至站台的通道入口 付费区内进出站分流 等候式候车的车站根据候车室设置的方式，可以分为两种： 高架候车室车站(候车室设置在站台上方) 侧岛候车室车站(候车室设置在站台侧方) 题目所说的车站类型叫→高架候车室车站，其与侧岛候车室车站最大的区别是，检票闸机到站台的距离更短。特别是站台数量较多的车站，能够有效缩短旅客从检票闸机到站台的行走距离和时间 同时候车室布局在站台之上也节省了空间 侧岛候车室车站进站及候车层 高架候车室车站进站及候车层 至于高架候车室车站采用向下出站这点，有几个原因 等候式候车的车站采用了进出站分流的车站设计方案 公共交通一般设置在铁路车站下方，向下出站方便换乘 我个人认为进出站分流是高架候车室车站采用向下出站的主要原因 进出站分流指的是，付费区内进出站台路径完全不同且完全隔离，同时进出站闸机也分离设置 与之相对的是进出站混流(比如地铁车站) 为什么采用进出站分流的设计？国铁干线列车由于仅在发车前的一定时间段内才开始检票，因此检票时间有限，为避免下车旅客与乘车旅客发生客流冲突影响乘车效率从而导致旅客漏乘，需设置独立的“进站闸机→站台”和“站台→出站闸机”通道对进出站客流进行隔离，同时进出站闸机分离设置。也就是说国铁干线客运车站付费区内采用进出站分流的进出站路径设计 而地铁是站台候车，且在运营时段内均可通过检票闸机进站，加上采用了高密度且站站停的开行模式，也就不存在以上漏乘的问题 所以地铁车站采用了付费区内进出站混流的设计，进出站闸机统一布置(如图所示) 地下站站厅层 地下站或地面站站厅层 对比
