热门评论 匿名人士 | 2014-05-06 14:06:10 求科普，用燃油发电再驱动效率比直接燃油驱动高? 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-05-06 14:14:47 日本科技~讲真，真系劲 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-05-06 14:12:09 当然会 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-05-06 14:11:34 理论上会把，当然首先要有电池，发动机不停机，一直以最佳转速工作。 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-05-06 14:20:22 能量转换效率上讲，直接驱动肯定要高于发电再驱动，但是电动机有个优点就是启动扭矩大，起步的感觉很好，而且加上能量回收，类似于刹车充电什么的技术之后，其实相差不大。 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-05-06 14:17:55 实际上机械传动会消耗一定能量 而这发动机看样子应该没有曲轴连杆，实际效率还得看成品 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-05-06 14:30:11 雪弗莱VOLT比丰田的好多了 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-05-06 14:26:27 减少动力传输过程，理论上更高效。 支持：0 | 反对：0 匿名人士 | 2014-05-06 14:17:30 说的好，给了蒺藜、逼样地、肠阉等国产混子垃圾混合动力的所谓核心技术、自主知识产权一记响亮的耳光！！ “传统的混合动力大多是将一台燃油发动机和一部电动马达硬生生拼凑在一起” 支持：0 | 反对：0 以特斯拉为代表的纯电动汽车近两年成为汽车业的新宠，不过碍于电池技术和价格因素限制，目前混合动力汽车更加受到市场消费者的喜爱，这也意味着燃油发动机在短时间内还无法彻底从汽车中消失。 传统的混合动力大多是将一台燃油发动机和一部电动马达硬生生拼凑在一起，通过不同时段、车况（比如速度、路况等等）下的动力输出分工来实现节能减排，不过丰田公司近来研发出一种更加完美混合动力方案，将内燃机和电动机真正融合到了一起，并命名为——活塞发电线性引擎（FPEG）。 简单来说，FPEG引擎就像是一台汽油发电机。目前，丰田的试做版本采用单缸设计，相比传统燃油发动机拥有更大的燃烧室和活塞，活塞在燃油爆燃所产生的推动力下来回运动，但这次它的任务并非是向车轮输出动力，而是发电。 介绍显示，FPEG引擎的活塞帽带有磁性，当其在由分布在气缸壁上的永磁线圈所形成的磁场中来回穿梭时便会产生电力，这些电力将被输送给汽车的电池用于驱动车辆和车载设备。 现阶段，丰田的FPEG引擎只拥有10kW功率，差不多相当于13马力，因此并不具备装配普通大型车辆的条件，但技术人员希望能够先在一些小型代步车上来试验这项技术，而且FPEG引擎还能够与动能回收系统等其它系统进行合作来达到更好的使用效果。
