据英国路透社2月15日报道，中国互联网集团阿里巴巴和腾讯搁置了彼此间的激烈竞争，合并了各自旗下广受欢迎的打车软件。但合并后的诸多事宜还不明朗，未来合并公司的发展仍有许多未决之处。周末，阿里巴巴投资的快的打车和腾讯旗下的滴滴打车表示，双方已完成“战略合并”。 合并完成后，两家应用公司的运营将保持独立，两位首席执行官仍将留任。 中国国内媒体根据近期融资数据计算得出，合并后的企业市值将达到大约60亿美元。上个月，快的打车曾经从日本电信集团软银及现有股东处筹得6亿美元。而滴滴打车也曾在2014年12月筹得7亿美元。 在竞争激烈的中国打车软件市场上，这两家企业并驾齐驱。对于它们的投资方来说，它们的一大吸引力是可以扩大其移动支付系统的市场份额。根据研究机构易观国际(Analysys International)的数据，快的打车占有中国打车软件市场54.4%的份额，而滴滴打车占有44.9%的份额。 虽然中国有一系列反垄断监管规定，但是它们很少被用于重要的中国企业——不论是国企还是民企。 这两家企业几乎没有明显协同效应，事实上还将保持高度独立性，也都没有给出此次“合并”的细节。它们在一份声明中称：“两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。两位联合CEO也特别感谢双方股东都继续支持新公司独立自主的治理模式。” 目前，两家企业使用的是互不兼容的支付系统：快的打车使用的是阿里巴巴旗下的支付宝，而滴滴打车使用的则是腾讯的移动支付系统。它们在声明中并未表示会采用哪种支付系统，也未指出未来是否会同时采用两种支付系统。 2014年12月，中国第三大互联网公司百度曾达成协议，买入美国打车应用优步(Uber)部分股份。此前，在包括中国在内的许多国家，优步的推广都曾引发很大争议。 上述三家互联网巨头，每家都有影响力更大的“根据地”：腾讯在中国南方、阿里巴巴在长江三角洲、百度在北京一带。历史上，三家公司时常会投资于雷同而又竞争的产品。 打车应用在中国一线城市具有很高人气。在这些城市的高峰时段，人们很难叫到出租车，这种状况甚至带旺了这些城市的无牌出租车。目前，监管机构在大力打击使用打车应用的私家车，以保护受政府监管、车费有上限的出租车公司。在中国，许多规模最大的出租车公司，最终都是由市政府的下属机构控股。 在竞争激烈的中国打车软件市场上，这两家企业并驾齐驱。对于它们的投资方来说，它们的一大吸引力是可以扩大其移动支付系统的市场份额。根据研究机构易观国际(Analysys International)的数据，快的打车占有中国打车软件市场54.4%的份额，而滴滴打车占有44.9%的份额。 虽然中国有一系列反垄断监管规定，但是它们很少被用于重要的中国企业——不论是国企还是民企。 这两家企业几乎没有明显协同效应，事实上还将保持高度独立性，也都没有给出此次“合并”的细节。它们在一份声明中称：“两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。两位联合CEO也特别感谢双方股东都继续支持新公司独立自主的治理模式。” 目前，两家企业使用的是互不兼容的支付系统：快的打车使用的是阿里巴巴旗下的支付宝，而滴滴打车使用的则是腾讯的移动支付系统。它们在声明中并未表示会采用哪种支付系统，也未指出未来是否会同时采用两种支付系统。 2014年12月，中国第三大互联网公司百度曾达成协议，买入美国打车应用优步(Uber)部分股份。此前，在包括中国在内的许多国家，优步的推广都曾引发很大争议。 上述三家互联网巨头，每家都有影响力更大的“根据地”：腾讯在中国南方、阿里巴巴在长江三角洲、百度在北京一带。历史上，三家公司时常会投资于雷同而又竞争的产品。 打车应用在中国一线城市具有很高人气。在这些城市的高峰时段，人们很难叫到出租车，这种状况甚至带旺了这些城市的无牌出租车。目前，监管机构在大力打击使用打车应用的私家车，以保护受政府监管、车费有上限的出租车公司。在中国，许多规模最大的出租车公司，最终都是由市政府的下属机构控股。
