地铁频繁的启动、刹车，这其中是否会消耗大量的能源？如果是，如何解决？ 黎初夏，轨道交通行业 牵引狗怒答。 首先，现在的地铁项目，基本都是用电的。 列车牵引的时候的确消耗能量，但是制动的时候，电机是作为发电机运行的，就是会把能量返回到电网上，也就是再生制动。只有当接触网网压超过一定限制，无法再接收能量的时候，才会把多余的制动能量通过制动电阻消耗掉。这些逻辑在牵引系统设计的时候都考虑到的。而且，一个区间段不可能只有一列车的，有可能一列车牵引消耗能量时，另一列车正在制动再生能量。正是因为这样，所以接触网有时候接收不了那么多能量，才需要通过制动电阻消耗。 讲真的这个领域已经不落后了，反正目前我做过的所有地铁项目，都是再生制动优先于电阻制动。当然，整体来说还是消耗很多能量的，因为列车大部分时候在牵引，而制动只有那么一段时间。零制动，反而是消耗更多的能量。 贴一下我们做牵引仿真时的能耗表，可以看出牵引时的能耗、制动时再生的能量以及两者抵消后的结果。 这个表是我们做牵引系统仿真时的能耗表，蓝色打码部分为站名，右数倒数第四列为站间消耗的能量，右数倒数第四列为站间制动再生的能量，再生能量也是考虑到再生能量百分比的（这是考虑到直流触网的接收能力），右数倒数第二列即为经过再生能量补偿后的净消耗能量。 但是这个仿真的条件很单一，就是考虑某站间只有一列车，且是固定载荷、网压等的。实际情况要复杂得多，载荷不同，网压变动，区间段多列车等等。不过即使这样还是可以看出，优先使用电制动的再生制动部分，的确能节约能量。 另外很多知友提到进站上坡，出站下坡的办法，因为我不是轨道专业的，因此不太了解。理论上来说是可行的，但是这个对于牵引电机的要求就要苛刻一些了。而我目前看到过的车站线路图，大部分站都是设在平直轨道上的。希望有轨道专业的知友能帮忙解答下这个疑惑。 查看知乎原文
