据外媒报道，“赛车手驾驶这款车的体验部分像汽车部分像战斗机”--这是路特斯对其全新E-R9设计研究的描述。这家总部位于英国海瑟尔的汽车制造商通过快进9年的技术发展想象勒芒在2030年的样子。该愿景包括超级圆滑、受飞机启发的赛车、带有快速变形的空气优化车身面板以及配备先进扭矩矢量的Evvija衍生的大功率电动驱动系统。 路特斯不仅将2030年评为未来美好的一年，这一天还代表了路特斯的勒芒赛车在1955年首次亮相的75周年，当时包括公司创始人柯林·查普曼的车队驾驶了Lotus Mark IX。车上的“9”则表达了对这款赛车的致敬。 E-R9不仅仅是由设计师创造的视觉研究，它还是路特斯的设计和工程团队之间的合作。参与构思的有路特斯首席空气动力学家Richard Hill、吉利集团赛车国际GT技术总监和Evija首席平台工程师Louis Kerr、路特斯设计总监Russell Carr。 Richard Hill评论道：“我们所做的就是突破技术上的界限并预测未来。Lotus E-R9融合了我们完全期待开发和实用的技术。” 这些技术始于即将到来的Evija超跑，它为未来赛车的电力动力系统提供了基础。跟1973马力的超跑一样，这款耐力赛车也有四个独立的动力车轮和扭矩矢量控制系统。矢量导航系统获得了下一代驾驶员的输入信息从而让赛车体验变得更加人性化，同时还减少了对机器干预的依赖。未来9年的电池开发也将让这套动力系统得到好处。 “电池能量密度和功率密度每年都在显著发展，”Louis Kerr说道，“在2030年之前，我们将拥有兼具两全其美的混合电池以及在进站时‘热插拔’电池的能力。” E-R9真正的pièce de résistance和未来的镜子是它的变形身体。位于车身轮廓的三角翼部分即变形的车身面板能够主动改变形状以精确调整车辆的空气动力学条件进而适应空气和轨道。通过驾驶员选择和自动传感器控制，形状变化的面板能最大限度地减少直道上的阻力并最大限度地增加拐弯时的下压力。后置的垂直控制面还可提供急剧的方向转移--好比战斗机，这无疑进一步提升了赛车的驾驶性能。 虽然人们要等到2030年才能看到这款耐力赛最终是否会像路特斯所描绘的E-R9愿景一样，但播下这种愿景的种子将很快开始生长--Evija将于今年开始生产。
