据外媒报道，未来的汽车爱好者们将展开激烈的辩论，不是六缸与八缸，而是关于电动和氢能源的辩论。实际上，来自世界各地的汽车制造商对氢燃料作为替代汽油的可能性持不同意见。看起来很大一部分的欧洲制造商几乎已经放弃了这项技术。 大众汽车CEO Herbert Diess日前在接受采访时表示，任何认为氢在大众市场基础上有未来的人都是“极度乐观的”人，另外他还补充称，他不认可该技术的原因之一是使其成为现实背后的科学。“你不会在汽车上看到任何氢的使用。10年之后也不会，因为它背后的物理原理太不合理了。” 考虑到当前的环境一直围绕着新兴能源这点，这是一个有趣的见解。法国和德国已经承诺在未来几年向氢能源发电投入160亿欧元，具有讽刺意味的是，这可能不会在乘用车上得到多少应用。 梅赛德斯-奔驰或许是汽车制造商普遍观点的最佳代表，氢燃料更适合商用车而非乘用车。尽管有报道称三叉戟已经搁置了其乘用车氢燃料项目，但它仍在加紧开发GenH2燃料电池卡车。 这在某种程度上跟现代保持一致。虽然这家韩国汽车制造商有一款名为Nexo的氢动力汽车，但还没有在大众市场推出。另一方面，它似乎更热衷于推出它的Xcient氢燃料电池卡车。 对于大众来说，其在新一代的前沿市场上度过了有趣的48小时左右。几天前，这家公司确认了将提高电动汽车产量的计划和发布计划，然而一夜之间，这家公司的战略主管Michael Jost却宣布辞职。 据悉，Jost负责大众电动汽车路线图规划的大部分工作。Jost参与了Trinity项目和MEB平台的开发--MEB平台是ID3和其他正在开发中的电动汽车的基础平台。 Jost表示，他将跟家人一起转向电动和自动驾驶的“智能船”业务。
