马航失联客机的黑匣子成为解开谜团的关键，可是为什么一定要事后打捞？为什么不能将信息实时传回地面？黑匣子是不是已经过时了？ 特约答题人：上海虹桥机场飞行管理部专业人员於毅俊： 黑匣子学名叫“飞行记录器”（Flight Recorder）。客机上安装的飞行记录器有2台，一台是飞机数据记录器（FDR），负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据；另一台是座舱话音记录器（CVR），负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及机舱里的各种声音。黑匣子非常坚固，可耐飞机坠毁时的猛烈冲击和高温热焰。 黑匣子上是没有无线电发送装置的，在陆上坠机的话，黑匣子提醒人们注意的只是它桔红色的明亮外壳、以及外壳上的发光带。 黑匣子唯一能对外发出信号的部件叫做水下信标（ULB），水下信标在遇水后启动，每秒发一次频率为37.5KHz的声波信号（注意是声波信号），可持续工作30天。 黑匣子在水下发出的声波信号只能由声纳在水中进行探测，但由于黑匣子的水下信标体积小、功率也小，一般情况下，舰载声纳最大大约能接收到数公里范围以内的黑匣子声波信号，小型手持式声纳的有效探测范围则只有数百米。小于数公里的探测范围相对茫茫大海，比"大海捞针"强不了多少。 既然黑匣子的限制这么多，那是不是已经过时了，应该淘汰掉？ 其实黑匣子最关键的问题就是网友所问的，能不能实时传回数据。黑匣子可以做到这一点，起码技术上没有问题，但是经济上可能是个问题。 黑匣子里记录的飞行数据，据说有700多个飞行数据，飞行期间不间断记录。数据量不小，机务都会定期拿光盘去飞机上下载。 还有舱音记录，原来只记录三十分钟，现在实时记录的话，可以理解为一个不间断的卫星电话加实时录音。这个费用不清楚，但是可以估算，一个国内的中型公司在几年前，一年光ACARS这么简单的数据上下行的费用就几百万美金了，如果每个飞机的舱音还实时传输，肯定是要超千万美元了，还必须是每年都要付。这个性价比不高，代价太大，而且这笔费用并不能提高安全性。 传输这类数据还很可能要求抗干扰强，保密性强，这种技术要用到卫星，如果是军用的话没问题，如果牵涉到民用，还是钱不够的问题。 另外还涉及到飞行员隐私权，实时传播，所有的对话都在里面了，地面上可以随时监听，有可能会侵犯飞行员隐私。
